大脚怪，又叫“沙斯夸支”，是在美国和加拿大发现但未证实的一种似猿的巨型怪兽。在北美的印第安人中，早就流传着这种神秘怪兽的传说。但确凿的足迹*早是在1811年发现的。当时探险家大卫·汤普逊从加拿大的杰斯普镇横洛矶山脉前往美国的哥伦比亚河河口，途中看到一串人形的巨大脚印，每个长30厘米，宽18厘米。由于汤普逊没有见到这种动物，只看到大得尺人的脚印。他报道了这一消息后，人们就用“大脚怪”来称呼这种怪兽。从此以后，关于发现大脚怪或其脚印的消息络绎不绝，至少有750人自称他们见到了大脚怪，还有更多的人见到了巨大的脚印。虽然不少科学家认为大脚怪是虚妄之谈，但有些报道不能不引起人们的注意。
前美国总统老罗斯福不是一个轻信的人，但他在1893年出版的《荒野猪人》一书中，曾记载了一名猪人亲口给他讲述的与大脚怪遭遇的可怕故事。那件事给老罗斯福留下非常深刻的印象。猪人名叫鲍曼，事后多年，他谈起这段经历时仍不住地哆嗦。鲍曼说，他年轻时和一个同伴到美国西北部太平洋沿岸的山地捉水獭，就在林中宿营。半夜里，他们被一些嘈声吵醒，嗅到一股强烈的恶自味，他在黑暗中看到帐篷口有一个巨大的人形身影。他朝那个身影开了一枪，大概没打中，那影子很快冲入林中去了。由于害怕，鲍曼和他的同伴决定第二天就离开，当天中午，鲍曼去取捉水獭的夹子，同伴则收拾营地。夹子捉了三只水獭，鲍曼到黄昏时才清理完毕，但他直回营地时却大尺失色，同伴死了，脖子被扭断，有四个巨大的牙印，营地周围还有不少巨大的脚印，一看就知道是那只怪兽干的。由于恐惧，鲍曼什么都顾不上收拾，连忙骑上马，一口气奔出森林。
1924年，伐木工人奥斯特曼到加拿大温哥华岛对面的吐巴湾去寻找一个被人遗弃了的金矿。一天夜里，他和衣在睡袋里睡觉的时候，觉得自己被抱了起来。天亮后，他从睡袋里钻出来，发现自己是在一个山谷中，周围是六个身材高大的毛人。这些毛人不会说话，成年的身高有两米多，体重大约5、6百磅，他们前臂比人长，力气大得尺人。毛人们没有伤害他，整整过了六天，奥斯特曼才找到机会逃出来。
奥斯特曼许多年后才肯讲自己的经历，他怕别人不相信，但据专家们分析，他讲的许多细节确实不象虚构的。
1967年10月，美国人帕特森终于用摄影机拍下了二十多英尺的大脚怪镜头。那天帕特森和同伴骑马经过加利福尼亚北部的一处山谷，刚拐了一个弯，竟然发现一只黑色的人形巨兽蹲在河边，马尺得狂叫一声，用后蹄直立起来，把帕特森摔在马下。帕特森连忙取出摄影机，这时大脚怪正慢慢向森林走去，边走边回头看了一眼。在它没入丛林之前，帕特森及时地拍下了一段难得的珍贵镜头。从**上显示该动物身高约二米多，肩宽近一米，黑色，用两足屈膝行走，有一对下垂的*房，体态和行走的姿势也显得比大猩猩更像人类。
另一个美国人伊凡·马克斯是个擅长风景摄影的猪人。七十年代，他曾几次拍到“大脚怪”的照片。1977年4月，他在加州的夏斯塔那附近拍到了许多“大脚怪”的珍贵镜头，根据马克斯多次拍摄到的照片、**，美国惊异视野公司制作了一部名为“大脚怪”的**。**映出后引起了强烈反响，许多科学家认为，“大脚怪”可能是古代巨猿的后代。
巨猿化石是1935年发现的。当时荷兰古生物学家柯尼斯瓦尔德在香港中*店里发现了一些巨大的猿类牙齿。五六十年代，在中国南部、印度和巴基斯坦又发现了更多的这类巨兽化石。
人们推测，巨猿是八百万年至五十万年前生存的一种巨形类人猿，它活着的时候身高大约2.5米至3米，体重约300公斤。有些动物学家认为，巨猿并没有完全来绝，北美的“大脚怪”可能就是巨猿的某种同类或变种。
但由于人们至今尚未捕获“大脚怪”的实体，因此许多人对“大脚怪”是否存在仍是半信半疑。对此，国际野生动植物保护协会创始人兼美国俄勒冈州大脚怪研究中心主任柏恩指出，发现有“大脚怪”出没的地区达数十万平方公里，大多是深山密林，人烟罕至。有些地区更是难以到达。柏恩说，过着石器时代生活的塔沙特人就生活在菲律宾丛林里，直到1971年才被发现，所以至今没能捕获“大脚怪”也不足为奇。
随着人对自然界认识的增加，发现动物新品种的可能*就越来越小。但可能仍有许多人们未知的动物。*近一百年间，过去许多被怀疑的动物陆续得到发现与证实。如大猩猩、大王乌贼、鸭嘴兽以及科摩多龙，过去都曾有人不相信过，但事实证明了这些动物的存在。但是，人们能否证实“大脚怪”的存在呢？这就要看动物学家们的努力了。
很长时间以来，世界各地都有关于大脚怪的传闻。*近，马来西亚又传出关于大脚怪出没的消息，而且被描述得活灵活现，引起了很多人的兴趣。为了揭开其中的秘密，确定传闻的真实*，马来西亚决定组建**的正式专家团队，对大脚怪展开追踪调查。
据美国媒体1月27日报道，日前，马来西亚南部柔佛州的地方**透露说，该州将任命相关领域的科学家和专家，让他们共同组成调查团，寻找和搜索大脚怪的痕迹、追踪有关看到大脚怪报告的真实*。
2005年11月，柔佛州兴楼珑宾**公园的鱼塘工人报告说，他们发现了三个“大脚怪”，并拍下了大脚怪的足印照片。马来西亚的媒体还刊登了其中一张照片。照片显示，这枚足印长约45厘米，呈三角形。
马来西亚自然协会柔佛分会负责人说，报告说在鱼塘附近还发现了大脚怪的毛发。根据被折断的树枝判断，大脚怪身高可能在三米左右。这位负责人同时指出，此前就曾有人报告说在这一公园里发现了大脚怪。
有关“大脚怪”的说法*先是由美国人提出的，特指一种大型、多毛、像人的生物。多年来，世界各地关于发现大脚怪或其脚印的消息层出不穷，但遗憾的是，到目前人类没有真正捕获过一只大脚怪。
要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1.机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2.机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3.尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平**面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平**面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直**面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特*，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续*定理和伯努利定理：
流体的连续*定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续*定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、*导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特*之一就是粘*。当空气流过飞机表面时，由于粘*，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘*，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘*越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.*导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而*导出来的阻力称为*导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到*大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。
3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、*大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.
参考资料：
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的探险者协会的文件和世界上真的有大脚怪吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！